混搭定位存隐患、动力减配被实锤 凯捷上市前途未卜
  • 发布时间:2020-11-17 13:42:24
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  “凯捷定位大四座家用车就是宣传的噱头,实际意义并不大。”薛旭表示,在抓住家用车市场的同时,还要兼顾公务车市场,这是标准的“混搭定位”,目的就是抢占市场份额。薛旭认为,凯捷现在的关键问题是能否满足消费者的体验和意愿,如果答案是否定的,就会在家用和公务市场两端受阻,最终竹篮打水一场空。

  有网友表示,“打广告打得太好了,结果打自己脸,177(马力)变成147(马力),五菱也做虚假广告了,失望。”还有细心的网友发现,凯捷减配的不止是动力:“现在也没人提50%的高强度钢、笼式车身,以及多少比例的静音棉……好像都让官方吃了。”

  11月1日,上汽通用五菱银标首款车型——凯捷MPV正式上市,售价区间为8.58万-11.68万元。上汽通用五菱方面表示,中国95%的家庭日常出行场景都是1-4人,所以凯捷选择“大四座家用车”,解决家庭日常出行的需求。

凯捷上市

  不过,在业内人士看来,敢于定位“大四座”的车型一般都是各品牌的旗舰,凯捷涉足这一市场颇有“东施效颦”的意味,竞争力也十分有限。另外,相比于预售标出的177马力,凯捷上市仅提供147马力的车型,无疑会给消费者留下“减配”印象,进而影响到五菱银标尚未树立起的品牌形象。

  “大四座”实为噱头 混搭定位或两端受阻

  今年5月下旬,上汽通用五菱正式发布全球银标,未来银标将与红标同时销售;红标扎根中国,银标面向全球,二者共同支撑五菱品牌的焕新向上。作为上汽通用五菱银标的首款量产车型,凯捷的重要性不言而喻。与竞品相比,凯捷的最大亮点在于“大四座”的产品布局。

  在MPV市场,敢于打出“大四座”口号的MPV车型可谓凤毛麟角,别克GL8 Avenir艾维亚四座旗舰版和雷克萨斯LM四座御世版就是其中的代表,二者均是各自品牌车型旗舰中的旗舰,售价高达52.99万元和146.6万元。

  相比之下,上汽通用五菱则一直被认为是中低端品牌的代名词,旗下的五菱宏光更是凭借良好的性价比,以及大承载量、能够同时容纳多人等卖点长期霸占MPV市场“一哥”位置。尽管五菱银标面向全球,但凯捷进军“大四座”市场仍显得不伦不类。

凯捷“大四座”布局

  事实上,凯捷并非真正意义上的“大四座”,而是第三排可以放平的六座车型,强行定位于“大四座”的后果就是,第三排变得很不友善。有网友表示,“我十一假期去4S店试驾过了,动力不行,第二排过道太窄,第三排难进去,希望厂家改进。”

  另外,随着国内“二孩政策”的放开,家用MPV市场推出的车型多数向大六座,甚至是大七座转化,凯捷此时推出“大四座家用车”的概念,无疑与家用MPV市场的大趋势背道而驰。

  “凯捷定位大四座家用车就是宣传的噱头,实际意义并不大。”北京大学经济学院副教授薛旭表示,上汽通用五菱这么做大概率是要“明修栈道,暗度陈仓”,在抓住家用车市场的同时,还要兼顾公务车市场,这是标准的“混搭定位”,目的就是抢占市场份额。

  薛旭认为,凯捷现在的关键问题是能否满足消费者的体验和意愿,如果答案是否定的,就会在家用和公务市场两端受阻,最终竹篮打水一场空。

  动力减配被“实锤” 意向客户深受其累

  近年来,随着MPV市场持续下行,加之消费升级等原因,五菱品牌逐渐没落。最新数据显示,今年1-9月,在整体车市持续回暖的背景下,五菱品牌累计销售16.59万辆,同比下降17.05%,大幅高于汽车市场整体6.9%的降幅。

  作为五菱银标的首款车型,凯捷无疑肩负着提振销量的重任。上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示,我们相信随着五菱凯捷的加入,伴随宏光MINI不断深耕市场,五菱品牌将在接下来的时间内呈增长趋势。

  然而,除去为业界所诟病的“混搭定位”外,刚刚上市的凯捷又被“实锤”动力减配。9月28日,凯捷开启预售,多家媒体报道称,“凯捷搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为130千瓦(177马力),最大扭矩为290牛米,与之匹配的是CVT变速箱。”

上汽通用五菱官网凯捷动力配置

  正式上市后,凯捷动力却出现大幅缩水。上汽通用五菱官网显示,凯捷4款在售车型均仅提供搭载108千瓦(147马力)的动力。结合车辆1.6吨的自重,有网友直言,“凯捷是小马拉大车” 。更有网友表示,“打广告打得太好了,结果打自己脸,177(马力)变成147(马力),五菱也做虚假广告了!失望”、“为了一个车型损害的是整个品牌的美誉度,要等这一代人全老了,不再买车了,才能恢复。”

部分网友留言

  另有网友猜测,“五菱怎么能用新宝骏同规格发动机!真用了新宝骏怎么卖”、“那个(177马力)发动机是用来进行二次抬价的,暂时不会露面,如果当前的配置扑街了,有可能会提前拿出来救场。”

  还有细心的网友发现,凯捷减配的不止是动力:“现在也没人提50%的高强度钢、笼式车身,以及多少比例的静音棉……好像都让官方吃了。”

  对此,薛旭表示,凯捷减配可能是销售部门和生产部门沟通不畅,也可能是上市价格或者供应链出现问题,导致原本的承诺无法兑现,最终出现尴尬的局面。薛旭强调,“真正受到影响的是凯捷的意向客户,这部分群体会产生很大的心理落差,甚至会拒绝为其买单。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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